من المقرر أن تستأنف شركة ميرسك خطها OC1 أوقيانوسيا-أمريكا الشمالية على الساحل الشرقي كخدمة مائية عبر قناة بنما الشهر المقبل وتتخلى عن استخدامها لوصلة الجسر البري للسكك الحديدية في البرزخ.
مع اقتراب موسم الأمطار قامت هيئة قناة بنما (ACP) بزيادة حد العبور اليومي إلى 27 شخصًا من 24 شخصًا كانت قد فرضته في ديسمبر.
اقرأ أيضاً: السلطات الروسية تحتجز سفينتين مصريتين محملتين بالقمح
منذ أن تم توسيع أقفالها أصبحت القناة قادرة على استيعاب 34 إلى 38 عبورًا يوميًا ولكن هذا انخفض بشكل مطرد بسبب انخفاض منسوب المياه حيث شهدت البلاد واحدة من أكثر سنواتها جفافًا بسبب ظاهرة النينيو.
ذكرت صحيفة Loadstar Premium في نوفمبر أن ACP توقعت انخفاضًا في الفتحات إلى 18 فتحة يوميًا لشهر فبراير لكن هذا لم يحدث وتتوقع بنما هطول أمطار ثابتة هذا الأسبوع والأسبوع المقبل.
قالت ACP: “استنادًا إلى المستوى الحالي والمتوقع لبحيرة جاتون تعلن قناة بنما عن زيادة في عدد الفتحات اليومية في أرصفة باناماكس”.
ونتيجة لذلك، ستعود خدمة OC1 التابعة لشركة ميرسك إلى دورانها المعتاد بين فيلادلفيا-تشارلستون-قناة بنما-بالبوا-تاورانجا-سيدني-ملبورن-بورت تشالمرز-مانزانيلو-كريستوبال-قرطاجنة في 10 مايو.
اقرأ أيضاً: الجمارك المصرية: نلتزم بإعفاء شحنات الإغاثة لأهل غزة من الرسوم الجمركية
أدى استخدام ممر السكك الحديدية إلى تحويل OC1 إلى مجموعة مكونة من حلقتين مما يعني تفريغ الحاويات المتجهة شرقًا في بالبوا وعبور البرزخ بالقطار إلى مانزانيلو على ساحل المحيط الأطلسي ويتم تحميلها على سفينة متجهة إلى فيلادلفيا وتشارلستون.
بدأت شركة ميرسك في استخدام “الجسر البري” في بنما عبر شبكة السكك الحديدية في يناير عندما كانت مجموعة دول أفريقيا والبحر الكاريبي والمحيط الهادئ تعتزم قطع أكثر من 50% من حركة المرور اليومية عبر القناة في الشهر التالي.
يذكر ان هذا المسار يعني أن خدمة OC1 اضطرت إلى حذف ميناء قرطاجنة، وهو مركز مهم لإعادة الشحن في كولومبيا فيما ذكرت صحيفة Loadstar سابقًا أن شركات النقل الأخرى كانت متخوفة من استخدام النقل البري للتحايل على قيود قناة بنما بسبب ارتفاع التكاليف وقال متحدث باسم Yang Ming لـ The Loadstar إن خيارات الجسر البري لم تكن فعالة من حيث التكلفة.
حيث تمثل حركات الجسور البرية 10% فقط من خدمات الساحل الشرقي للولايات المتحدة؛ ولأن الحاويات الفارغة لا يمكن نقلها إلى آسيا إلا عن طريق النقل البحري، فإن تكلفة الجسر البري مرتفعة للغاية.
سيستغرق العبور العادي في بنما 37 يومًا ولكن مع التحويل حول رأس الرجاء الصالح، يمكنك إضافة خمسة إلى ستة أيام وأوضح أن استخدام الطريق البرى سيستغرق حوالي 30 يومًا و يضيف ما يقرب من 2000 دولار إلى التكلفة.
يمكن لشركات الشحن ووكلاء الشحن الذين يستخدمون خدمة OC1 من شركة Maersk أن يتوقعوا انخفاض الأسعار والمهل الزمنية عند عودتها إلى قناة بنما.
