أصبحت هونج كونج الضحية الرئيسية الأولى بسبب تحالفات الخطوط الملاحية بتغيير مساراتها تجاه الصين !
فقد تعرضت هونج كونج لانخفاض متسارع في أحجام البضائع المنقولة بحرا، حيث تخسر أمام منافسيها في البر الرئيسي للصين وجنوب شرق آسيا.
هونغ كونغ، التي كانت قبل 20 عاما أكبر ميناء للحاويات في العالم، أصبحت تتجنبها السفن العالمية بشكل متزايد، حيث يستعد ميناء الحاويات الرئيسي الأسرع انخفاضًا في العالم لمزيد من الانخفاض الكبير في الإنتاجية في العامين المقبلين.
اقرأ أيضاً: مفاجأة Dali.. التحقيقات تكشف نتائج مروعة حول حادث جسر بالتيمور
كشفت التحالفات الرئيسية، Geminioperative، وTHE Alliance، وOcean Alliance، عن تغييرات شبكتها لهذا العام والعام المقبل مع إلغاء اختيار هونج كونج للعديد من المسارات، وبالنسبة إلى Gemini – التحالف الجديد بين ميرسك وهاباج لويد – لا تظهر المدينة الواقعة جنوب الصين كميناء مباشر على الإطلاق.
وجاء في تقرير جديد صادر عن شركة Sea-Intelligence الاستشارية الدنماركية: “هذا لا يبشر بالخير بالنسبة لميناء هونج كونج،
ويبدو أن هونج كونج هي “الضحية” الرئيسية الأولى لهذا الأمر، حسبما ذكرت الشركة الاستشارية في تقريرها الأسبوعي الأخير، محذرة من أن المزيد من الموانئ قد تواجه نفس المصير.
فقد انخفض معدل تداول الحاويات في هونج كونج بنسبة 14% العام الماضي إلى 14.3 مليون حاوية نمطية، وهي أكبر نسبة انخفاض بين أكبر الموانئ في العالم العام الماضي، بينما تسجل مدن صينية اخرى ارتفاعا فى حجم تداول الحاويات وفقا لبيانات من شركة Drewry الاستشارية البريطانية، وتقع المدينة الكانتونية الآن في المركز العاشر في دوري البوكسبورت العالمي.
وكان هذا أكبر انخفاض في النسبة المئوية بين أكبر الموانئ في العالم العام الماضي. تعد هونج كونج الآن عاشر أكبر ميناء في العالم من حيث الحجم، حسبما تظهر أرقام Drewry يليها مباشرة ميناء كلانج في ماليزيا، حيث ارتفعت الأحجام بنسبة 6.4 في المائة العام الماضي.
اقرأ أيضاً: شاهد.. لحظة انهيار جسر في بالتيمور الأميركية بعد اصطدام سفينة به
يذكر أن ميناء هونج كونج الذى كان يوصف بميناء المياه العميقة في هونج كونج الواقع في قلب دلتا نهر اللؤلؤ جعل منه منذ فترة طويلة بوابة تجارية منافسة لمنطقة الصين الكبرى.
وقال محللون إن أحجام الميناء، التي كانت ذات يوم أكثر الموانئ ازدحاما في العالم، وفقا لبيانات حكومة هونج كونج، انخفضت مع تحول الشركات المصنعة في المدينة إلى البر الرئيسي للصين وزيادة المنافسة من الموانئ الصينية الأخرى.
أصبحت شركات الشحن تنظر إلى المرافق الموجودة في البر الرئيسي للصين باعتبارها خيارًا أكثر جاذبية من هونج كونج، حيث تحتاج البضائع المصنعة في منطقة الدلتا إلى إعادة شحنها عن طريق الصنادل أو سفن الحاويات الصغيرة أو الطرق.
وقال Tim Huxley رئيس شركة للاستثمار البحري ومقرها هونج كونج: “من المحتم دائمًا أن تتقلص هونج كونج كميناء”.
ويقول محللون إن اتفاق ميرسك وهاباج لويد هذا العام لنقل البضائع إلى ميناء يانتيان في شنتشن بدلا من هونج كونج يؤكد هذا الاتجاه.
وقالت Eleanor Hadland كبيرة محللي الموانئ والمحطات في Drewry: “لقد استثمر موانئ شنتشن وقوانغتشو في مرافق محطات المياه العميقة مما سهل زيادة مكالمات الخطوط الرئيسية، وبعبارة أخرى تجاوز هونج كونج”.
ومن بين الموانئ الصينية الستة الأخرى المدرجة في قائمة أفضل 10 موانئ في دروري، أبلغت خمسة عن ارتفاع في إنتاجية الحاويات العام الماضي. وظلت شنتشن ثابتة مع انخفاض طفيف بنسبة 0.5 في المائة إلى 29.9 مليون حاوية نمطية سنوية.
وكان الانخفاض في إنتاجية هونج كونج العام الماضي كان بسبب عوامل من بينها “تحسين قدرة وقدرة المحطات في قوانغتشو وشنتشن”، والتي تسمح لشركات النقل بتجاوز المنطقة
